BMC TrailFox TF01 frente a Specialized S

No nos digas que no existe una buena 29er para viajes largos. Hemos encontrado (al menos) dos.

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En los últimos años, la opinión generalizada ha sido que las bicicletas de montaña pueden tener ruedas grandes o un gran recorrido, no ambas cosas.

Ha habido algún mérito en eso. En un cuadro con 150 milímetros (seis pulgadas) o más de recorrido, la circunferencia adicional de una rueda de 29 pulgadas a menudo interfiere, lo que, sin una ingeniería cuidadosa, puede generar inconvenientes geométricos incómodos, como vainas largas y distancias entre ejes excesivas. Y las ruedas grandes, lo suficientemente resistentes como para soportar viajes largos, pueden ser tan pesadas como las ruedas de una carreta del siglo XIX, lo que hace que el viaje sea pesado.

Algunas empresas de nicho (piense en Lenz Sport) descubrieron cómo sortear estos obstáculos desde el principio, pero la mayoría simplemente abandonó el desafío. (Incluso un fabricante de bicicletas estadounidense me dijo, hace apenas dos años, que era imposible hacer una buena 29er con más de 120 mm de recorrido).

Pero luego vino la edición 2013 de Interbike, donde media docena de empresas lanzaron 29 de 140 mm o más, incluida la Intense Carbine 29, la Niner WFO, la Diamondback Mason FS y las dos bicicletas de esta revisión. Lo imposible se había vuelto factible, incluso de moda, de la noche a la mañana y, para sorpresa de nuestros evaluadores, cada una de estas bicicletas era bastante buena. La mayoría de los críticos sintieron que la combinación de la confianza y la estabilidad que brindan las ruedas grandes y las mayores capacidades del recorrido adicional dieron como resultado bicicletas que, en general, andaban mejor.

Al final de la temporada de pruebas, nos quedamos con las dos 29ers de largo recorrido más populares de la revisión: la BMC Trailfox TF01 y la Specialized S-Works Enduro 29. Estamos contentos de haberlo hecho. Aunque algunos críticos todavía se quejan de que las 29ers son demasiado pesadas, engorrosas e incómodas para fabricar buenas máquinas de largo recorrido, según nuestra experiencia con ambas bicicletas, estamos aquí para decirle que eso simplemente no es cierto.

Con 27,4 libras para una talla grande, la TF01 es más liviana que muchas bicicletas de aluminio con una o incluso dos pulgadas menos de recorrido. El peso pluma proviene en parte de la experiencia de BMC con capas de fibra de carbono de alta gama, adquirida tras años fabricando máquinas de carretera para gente como Cadel Evans.

Aquí, dos eslabones cortos de aluminio conectan los triángulos delantero y trasero totalmente de carbono, con un amortiguador Fox Float CTD en el centro de todo. El tubo de dirección holgado de 67 grados, la potencia rechoncha de 55 mm y la tija telescópica Rockshox Stealth Reverb aluden a las aspiraciones de enduro y all-mountain de la bicicleta, aunque el tubo superior y la distancia entre ejes son inusualmente largos para tales usos. Los tubos tienen una forma muy geométrica y son inmediatamente identificables como un BMC, y hay todo tipo de detalles finos, incluidos enrutamientos internos de cables y protectores de goma en el tubo diagonal y la vaina de la cadena del lado de transmisión.

En la parte delantera hay una horquilla Fox 34 Talas, que alterna entre 120 mm para subir y 150 mm para descensos. El resto de la bicicleta está a la altura de la reputación suiza premium de BMC, incluida una transmisión Shimano XTR 2 × 10 completa y frenos XTR Trail con rotor de 180 mm delante y 160 mm detrás, así como ruedas DT Swiss XRC 1350 Spline, completas con carbono. llantas.

Esta fue la primera 29er con recorrido de 150 mm que montamos y nos dejó boquiabiertos desde el principio. Debido a que era tan liviana, una sensación amplificada por el juego de ruedas tenues, la bicicleta se convirtió en la elección para el uso diario, lo cual es sorprendente para una máquina de recorrido tan largo. Con la horquilla Talas bajada, el TF01 demostró ser un escalador perfectamente capaz, subiendo subidas suaves pero también haciéndolo admirablemente bien en rocas y tecnología lentas. Inmediatamente sentimos que el eje de pedalier estaba bajo, ya que frecuentemente golpeábamos los pedales en el terreno accidentado. La longitud adicional en la cabina y la distancia entre ejes no fue tan importante como esperábamos, aunque el TF01 resultó un poco engorroso al atravesar curvas cerradas.

Y si bien la sensación larga y baja no contribuyó a que la dirección fuera más rápida, resultó una gran ayuda en los descensos. La combinación de seis pulgadas de recorrido y ruedas de gran tamaño crearon un viaje cuesta abajo similar a una alfombra mágica. Con el asiento bajado, el TF01 se sentía como si pudiera aplastar cualquier obstáculo que encontrara. La bicicleta estaba arraigada y estable en descensos de alta velocidad gracias a ese pedalier bajo y al tubo superior más largo, aunque la longitud adicional de la bicicleta significaba que tendía a colgarse un poco en las curvas rápidas. Llegamos a pensar en el TF01 como el equivalente en bicicleta de un esquí de slalom gigante (a diferencia de un destructor de magnates corto), mejor para subir y bajar por terrenos abiertos grandes, pero quizás un poco excesivo para atravesar los terrenos más estrechos.

[cita]“La TF01 cambió nuestra forma de pensar sobre las bicicletas de 29 de largo recorrido, haciéndonos darnos cuenta de que las bicicletas de 150 mm son máquinas viables. Pero si el rendimiento fue sorprendente, el precio de 12.000 dólares fue aún más sorprendente”.[/quote]

Aparte de las pocas limitaciones de la geometría más larga, nuestras mayores quejas con el TF01 fueron las ruedas. Las llantas DT se sentían rígidas y giraban rápidamente, pero tuvimos muchos problemas con la configuración sin cámara, incluida la dificultad para asentar los neumáticos Continental Mountain King y pinchazos frecuentes debido a fugas a través de los vástagos de las válvulas. Cambiamos la configuración repetidamente pero nunca logramos que retuviera el aire especialmente bien. Y los neumáticos Conti también resultaron demasiado delicados para nuestro entorno desértico, con numerosos flancos rotos y tacos laterales destrozados, incluso después de que cambiamos a la variedad reforzada.

Aparte de eso, la TF01 cambió nuestra forma de pensar sobre las bicicletas de 29 de largo recorrido, haciéndonos darnos cuenta de que las bicicletas de 150 mm son máquinas realmente viables. Sin embargo, si el rendimiento fue sorprendente, el precio lo fue aún más. Con un precio de 12.000 dólares, la TF01 fue fácilmente la bicicleta, de montaña o de carretera, más cara que probamos el año pasado. Entendemos el valor de una bicicleta Halo (llevar al límite de lo posible, al diablo con el precio), pero esto parecía escandaloso incluso para ese estándar. BMC parece haber llegado a la misma conclusión, ya que el TF01 2015 se vende por mucho menos: $9,000 este año para el modelo de gama alta. Y toda la línea ve una reducción similar, con el TF02, que combina un triángulo delantero de carbono con una parte trasera de aluminio, a partir de $4,500, y el TF03 totalmente de aluminio con un precio de $3,500.

Después de varios meses en la BMC, recibimos la Enduro 29 e inmediatamente nos sorprendió lo diferente que era una bicicleta de la TF01. Esta también es la 29er halo de largo recorrido de Specialized, con un cuadro íntegramente de carbono y ruedas de carbono, Roval Traverse SL 29 en este caso. Las similitudes entre las dos motos terminan ahí.

El E29 es mucho más compacto que el BMC, e incluye un tubo superior dos centímetros más corto, así como vainas y distancia entre ejes más ajustadas. Ofrece una sensación de conducción mucho más erguida, aunque la potencia más larga de 75 mm garantiza que no sea incómodo. El tubo de dirección es ligeramente más pronunciado que el del TF01, con 67,5 grados, aunque la geometría completa del E29 le da una sensación más relajada.

Las piezas del E29 también estaban muy lejos de las del BMC, incluido un amortiguador Cane Creek DB Air CS para 155 mm de recorrido trasero, una horquilla Rockshox Pike de 160 mm, con montantes de 36 mm y una transmisión SRAM XX1 1×11. Dicho esto, es una bicicleta que es más grande y más musculosa que la TF01 y se presenta mucho más orientada a la montaña y al descenso. Y, sin embargo, a pesar de la suspensión más robusta y el recorrido adicional, nuestro vehículo de prueba de tamaño mediano pesaba sólo 27,1 libras, nominalmente menos que el TF01.

Como era de esperar, el E29 resolvió rápidamente los senderos más técnicos que pudimos encontrar, incluidos descensos, barras de agua y grandes caídas. La rigidez adicional de la horquilla Pike en relación con la Fox de 34 mm brindó un seguimiento y una seguridad increíbles, e incluso en barrancos sueltos y llenos de obstáculos nos sentimos cómodos simplemente apuntando la bicicleta y dejándola fluir. El amortiguador DBAir también brindó una sensación lujosa y sin fondo, y aunque no nos encantó que se necesitaran herramientas para ajustarlo, una vez configurado, lo dejamos en paz y saboreamos el viaje a prueba de bombas. Las ruedas Roval se sentían más rígidas y robustas que la variedad DT Swiss de BMC, como deberían pesar casi 200 gramos más, aunque diríamos que una bicicleta con esta capacidad debería equiparse con neumáticos Grid con paredes laterales reforzadas, ya que estos estándar se rasgaban. separarse en tan solo unas pocas semanas. Y el Puesto de Mando sigue siendo el único gotero que hemos usado que no ha necesitado sangrado y servicio constantes.

Sin embargo, lo que nos sorprendió fue que para una bicicleta tan grande y robusta, la E29 asciende como si tuviera helio en los neumáticos. Con vainas muy cortas y la posición del asiento inclinada hacia atrás, Specialized de alguna manera logró crear una bicicleta que se conecta incluso en las subidas más empinadas, y lo han hecho sin necesidad de una función como la Talas para mantener la parte delantera baja. En seis meses de pruebas, nunca encontramos un obstáculo que no pudiéramos superar con esta bicicleta.

El E29 demostró ser un vehículo digno y versátil, tan hábil y versátil que lo llevamos a Escocia para una semana de recorrido que incluyó jornadas de cuatro horas con hasta 7,000 pies de desnivel. Claro, puede haber bicicletas mejor equipadas para lidiar con ese tipo de vertical, pero en la cima, cuando el terreno se volvió ruidoso, la ligera penalización de peso en la cuesta arriba disminuyó y las bicicletas que golpeaban las cualidades cuesta abajo brillaron.

Al igual que el TF01, el S-Works Enduro cuesta $9,250. Pero también hay opciones de especificaciones más bajas para adaptarse a los presupuestos, incluido un modelo Expert de carbono y aleación por $6,600 y una versión totalmente de aleación por $3,500.

Si solo hubiéramos montado la Trailfox TF01, la habríamos llamado la mejor 29er de largo recorrido que jamás hayamos montado. Es rápida y vivaz, dos palabras que generalmente no se asocian con las bicicletas de trail de seis pulgadas, y realmente hace que muchos terrenos sean más fáciles de manejar. Sería una excelente mejora para los ciclistas de cross-country que buscan una bicicleta que pueda mejorar su destreza técnica. Aún así, aquellos que provienen de un entorno de mayor éxito pueden encontrar engorrosa la sensación de extensión y el manejo más lento.

La Enduro 29, en cambio, es una bicicleta con muy pocos inconvenientes. Los ciclistas más pequeños, incluidas las mujeres, se quejaron de su sensación de camioneta, y la geometría estrecha significa que ni siquiera hay una opción de tamaño pequeño. Por otra parte, esta no es una bicicleta para ciclistas con un estilo delicado. Es una máquina robusta que proporciona una confianza excelente en terrenos accidentados y responde de una vez por todas a la pregunta de si es posible fabricar una 29er a la que le gusten las cosas grandes y accidentadas.

De hecho, ambas bicicletas prácticamente eliminan el argumento de que las 29 de gran recorrido no son practicables. Esto se debe en gran parte al desarrollo de materiales, especialmente a la capacidad de hacer que la fibra de carbono sea más ligera y resistente. Como punto de referencia, tanto el E29 como el TF01, con 160 mm y 150 mm de recorrido respectivamente, pesan menos que el Stumpjumper FSR 29 de 135 mm que nombramos Equipo del Año hace apenas tres años. Esa es una evolución impresionante y presagia la llegada de aún más, e incluso mejores, 29ers all-mountain.

Dicho esto, lo único que frena a las 29ers de largo recorrido, y casi con certeza reduce el éxito de ambas bicicletas, es el impulso de la industria hacia el tamaño de rueda 650B. En el futuro, la política, el marketing, la cobertura de los medios y el interés de los consumidores determinarán si el dinero para investigación y desarrollo continúa fluyendo hacia el 29er o si se redirige al tamaño 'tweener'. Desde nuestra perspectiva, incluido un poco de tiempo en la nueva Specialized Enduro 650B, estas bicicletas de ruedas grandes son tan buenas que sería una pena que más personas no tuvieran la oportunidad de probarlas.