Comprar tu primera bicicleta de montaña

¿Entonces quieres iniciarte en el ciclismo de montaña? ¡Bravo! Ya seas un roadie que busca jugar en la tierra o simplemente un viajero diario mejorado, la decisión de andar por senderos podría ser la mejor que hayas tomado.

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Profundizar en cualquier actividad nueva no es fácil, y las bicicletas de montaña, con sus novedosos diseños de suspensión, piezas de alta tecnología e innumerables accesorios, pueden resultar seriamente intimidantes. Lo hemos desglosado para usted, desde cómo elegir su primera bicicleta, incluida una introducción a los diseños, componentes y precios, hasta un resumen de todo el resto del equipo que necesitará. También tenemos consejos sobre etiqueta en los senderos y lugares para montar. En resumen, esta es una ventanilla única para todo lo que necesita saber para pasar de ser un novato total a un habitual en los senderos.

Una cosa: no será barato. Las bicicletas de nivel inicial de alta calidad cuestan entre $ 2000 y $ 2500, dependiendo de las características que desee, y los precios suben dramáticamente a partir de ahí. Puedes conseguir una buena bicicleta por menos que eso (consulta nuestros consejos a continuación), pero tendrás que gastar dinero en pedales, zapatos para montar, casco y una bomba, como mínimo.

La buena noticia: después de la inversión inicial, el ciclismo de montaña es bastante barato. Las bicicletas pueden durar años y casi en todas partes hay caminos de tierra y senderos por los que puedes recorrer gratis. Una vez que esté listo y triturando sobre tierra, le garantizamos que nunca querrá volver al pavimento.

La respuesta se reduce a tu situación económica y a cuánto montas y valoras el ciclismo.

Muchas personas se quejan del costo excesivo de andar en bicicleta hoy en día, y con las bicicletas premium que rondan los $ 10,000 y más, tienen razón. Pero recuerde que, si bien esas bicicletas de primera categoría son ejemplos increíbles de ingeniería y tecnología, no son necesarias para disfrutar del deporte. De hecho, esas bicicletas Halo ayudan al consumidor medio, porque la investigación y el desarrollo que se dedica a ellas llega a las máquinas de todos los días. Entonces, si bien una bicicleta de primera línea hace 25 años te habría costado $2,000 (lo cual apenas es un nivel básico en estos días), los componentes, la suspensión, las ruedas y el paquete completo que obtienes hoy superan con creces a su contraparte de 1991.

Como mínimo, recomendamos buscar bicicletas rígidas por no menos de $1,500 y suspensión total entre $2,000 y $2,500. Ciertamente puedes comprar bicicletas por menos dinero, especialmente si te alejas de las marcas conocidas o estás dispuesto a adquirir piezas de calidad inferior. Pero probablemente terminarás gastando más a largo plazo porque esas bicicletas se estropearán, necesitarán piezas de repuesto antes o simplemente serán tan desagradables de manejar que, a largo plazo, las actualizarás de todos modos.

La pregunta también debería plantearse en el otro extremo de la escala: ¿cuánto es demasiado? Obviamente, la respuesta se reduce a tu situación económica y a cuánto montas y valoras el ciclismo. Si pasas horas en tu bicicleta, de repente el refinamiento y la comodidad que obtienes por 10.000 dólares pueden no parecer tanto. Aún así, si no exiges lo mejor, puedes encontrar bicicletas increíbles que son sólo progresivamente más pesadas o superadas por el estratosférico extremo superior por entre $4,500 y $6,000.

A finales del otoño o el invierno, las tiendas de bicicletas hacen espacio para nuevo inventario liquidando sus existencias entre un 30 y un 50 por ciento por debajo del MSRP.

También vale la pena examinar los estantes de consignación de tu tienda de bicicletas local, así como su flota de alquiler usada, que puede pasar una temporada en buenas condiciones si los mecánicos están atentos.

Craigslist es un recurso excelente y preferible a eBay porque si el vendedor es local, puedes (y debes) llevar la bicicleta a una tienda para una inspección previa a la compra.

Y sí, puedes encontrar liquidaciones e inventario usado en línea, pero tendrás que saber exactamente lo que estás buscando o lidiar con posibles problemas cuando llegue la bicicleta. Los minoristas electrónicos específicos de bicicletas, como Pro's Closet y Pink Bike, ayudan a mitigar ese riesgo.

El corazón de una buena bicicleta es su cuadro. Con docenas de marcas para elegir, cada una con muchos modelos en diferentes estilos, saber por dónde empezar puede ser un dilema. La buena noticia: toda esa competencia da lugar a muchas motos geniales.

Las bicicletas de montaña se pueden dividir en algunas categorías amplias: cross-country (XC) para carreras e ir rápido, bicicletas de trail para uso general y ciclismo de montaña completo, all-mountain o enduro para senderos más técnicos y descenso (DH). ) para descender a toda velocidad. No se deje atrapar por las etiquetas: cada uno tiene sus propias definiciones. Lo que es importante entender es que todas las bicicletas encajan en algún lugar de este continuo, y elegir el estilo correcto significa equilibrar una serie de consideraciones, incluida la geometría del cuadro, el diseño y la cantidad de suspensión, y el peso.

Las bicicletas XC suelen ser las más ligeras, tienen la menor cantidad de suspensión y están construidas con geometrías más pronunciadas que favorecen el pedaleo. A menudo son rígidos (sin suspensión), rígidos (suspensión delantera únicamente) o, si tienen suspensión doble, tienen alrededor de cuatro pulgadas (100 milímetros) de recorrido.

En el otro extremo del espectro, las bicicletas de DH siempre tienen suspensión total y están construidas con geometrías extremadamente holgadas que son excelentes para bajar colinas pero no para pedalear. También son pesados, por lo que pueden soportar mucho abuso y tienden a tener alrededor de ocho pulgadas (200 milímetros) de recorrido.

Aquí hay una nota importante para recordar: a menos que vivas en un lugar con senderos muy particulares (extremadamente suaves o inusualmente rocosos y técnicos) o tengas un deseo específico de correr cuesta abajo o XC, ninguna de estas bicicletas especializadas es para ti. Le servirá mejor algo en el medio del espectro que haga muchas cosas bien.

Considere una bicicleta de trail. Pueden ser bicicletas rígidas, que mantienen bajos el factor de complicación y el costo. (No recomendamos diseños completamente rígidos para su primera bicicleta de montaña; la falta de suspensión probablemente lo hará sentir miserable). Más a menudo, las bicicletas de trail tienen suspensión total, con entre 4,7 pulgadas (120 milímetros) y 5,5 pulgadas (140 milímetros) de suspensión. de viaje. La regla general es que cuanto más recorrido tenga su bicicleta, más fácil y cómodo será sortear obstáculos. Sin embargo, la suspensión adicional también añade peso, lo que dificulta el pedaleo y la subida.

Las bicicletas de enduro se sitúan más cerca del extremo DH del espectro con seis o siete pulgadas de recorrido. Si vives cerca de senderos rocosos o quieres centrarte en montar en bicicleta de gran éxito, esta es una buena categoría a tener en cuenta. Pero en su mayor parte, lo mejor para un ciclista principiante será una bicicleta de trail.

Un puñado de empresas construyen sus propios sistemas de suspensión; Los diseños y configuraciones varían entre cada marca. Si bien cada uno le dirá por qué su versión es la mejor (y de hecho existen diferencias matizadas), la verdad es que la mayoría de los diseños de marcas reconocidas (las de su tienda local) funcionan bastante bien. Así que nuestra recomendación para un principiante es que no se preocupe demasiado por la suspensión y se centre en la categoría de bicicleta que sea mejor para usted.

También puedes elegir entre los materiales del marco. Los marcos de aluminio o aleación son generalmente los más económicos. El acero, el titanio y la fibra de carbono son más ligeros y amortiguan mejor (reducen mejor las vibraciones), pero son más caros.

Todos estos últimos materiales pueden ser excelentes. Si puede permitirse la actualización, vale la pena considerarla, especialmente por el ahorro de peso. Dicho esto, la ingeniería y el conformado del aluminio han recorrido un largo camino y, si se tiene en cuenta el precio, la mejor opción es optar por la aleación.

En el lado rígido, uno de los mejores y más asequibles modelos que hemos encontrado es el Niner EMD, que se inclina hacia el lado XC del juego pero también te lleva a una agradable empresa boutique con excelentes detalles y soporte por solo $1,500.

El Diamond Back Mason Comp está diseñado para una conducción más agresiva y generalmente no se comercializa para principiantes, pero encontramos que los ángulos relajados y la tija telescópica realmente funcionan bien para aprender.

La Stache 7 29+ de Trek, con sus neumáticos anchos de tres pulgadas y ruedas de gran tamaño, es un poco diferente a la mayoría de las bicicletas que existen, pero su estabilidad y comodidad son inmejorables (y podría ser la única bicicleta completamente rígida que sugerimos para principiantes). Se desplaza tan rápido y con tanta fuerza que tus habilidades no lo superarán en el corto plazo.

En suspensión total, el Specialized Camber crea un buen punto medio entre las máquinas de cross-country y all-mountain, con 120 mm de recorrido, un ángulo de dirección relativamente relajado que es bueno tanto para subir como para descender, y una sensación general cómoda en todo, desde Desde caminos de tierra muy fáciles hasta senderos técnicos y empinados.

La Trek Fuel EX, revisada para 2016, es una máquina similar y tan buena en todo que estuvo a punto de ganar nuestro premio Equipo del año. Ambas bicicletas están disponibles en dos tamaños de ruedas, que detallaremos a continuación, pero a menos que seas muy pequeño o tengas problemas de ajuste que dificulten andar en una bicicleta más grande, definitivamente recomendamos las versiones de 29 pulgadas. El Camber y el Fuel EX vienen en múltiples niveles de construcción y especificaciones de piezas, pero incluso las versiones menos costosas (ambas por menos de $2000) ofrecen un gran valor.

El resultado final: no te estreses por el tamaño

A los nerds de las bicicletas les gusta debatir sobre el tamaño de las ruedas, pero la verdad es esta: no importa el tamaño de rueda que compres, funcionará muy bien y te divertirás muchísimo. No te estreses por eso.

Hoy en día, las bicicletas de montaña se fabrican con uno de dos tamaños de ruedas: 27,5 pulgadas (todavía también conocida como 650B) y 29 pulgadas. Estas han reemplazado en gran medida a las de 26 pulgadas, que fueron el estándar durante años y que todavía se pueden encontrar, especialmente en bicicletas económicas. Sugerimos evitar el 26, no porque no le guste, sino simplemente porque la industria ha avanzado en su mayor parte, haciendo que sea difícil encontrar piezas y neumáticos para ese tamaño.

La diferencia entre 27,5 y 29 es sutil. La circunferencia adicional de la 29er significa que se necesita más energía para alcanzar la velocidad, pero transmite mejor el impulso y supera los obstáculos más fácilmente. El tamaño también proporciona una zona de contacto de goma más grande, lo que equivale a más tracción. Por otro lado, los de 27,5 tienden a ser un poco más ágiles porque hay menos masa giratoria para moverse.

Según nuestra experiencia, los nuevos ciclistas se benefician más de la confianza, facilidad y tracción adicionales que ofrecen las 29ers. Pero la conclusión es que cualquier tamaño funciona bien y la mejor razón para elegir uno sobre el otro es el ajuste. Si tienes la opción, prueba ambas opciones y elige la que te sienta mejor.

La otra gran conversación sobre ruedas en este momento es el tamaño grande, que se refiere al uso de neumáticos más anchos para obtener algunos de los mismos beneficios de vuelco, tracción e impulso que ofrece el 29 sobre el 27.5.

En una configuración 27.5+, los neumáticos de tres pulgadas de ancho montados en llantas de 27.5 pulgadas de diámetro le brindan el mismo tamaño efectivo que un 29er con neumáticos de 2.3 pulgadas, pero obtiene un contacto más amplio con el suelo para un mejor agarre, así como el capacidad de ejecutar presiones de neumáticos más bajas. Specialized logró este diseño con su Fuse.

Aún más grande es el 29+, como el Trek Stache, el Surly Krampus y el Niner ROS9+, con neumáticos de tres pulgadas sobre llantas de 29 pulgadas para aún más nivelación y tracción.

La desventaja del movimiento de tamaño grande es que el peso adicional de los neumáticos puede generar viajes pesados, especialmente en los modelos económicos, donde las ruedas tienden a ser pesadas. Creemos que los nuevos ciclistas se benefician del mayor tamaño de los neumáticos y nos gusta la versatilidad del espacio libre adicional, pero también vale la pena darse cuenta de que estamos al frente de esta tendencia y que los diseños seguramente cambiarán y evolucionarán en los próximos años. años.

No importa el tamaño de rueda que elijas, una de las mejores mejoras que puedes hacer en cualquier bicicleta es mejorar la rueda. Esto es especialmente cierto en las bicicletas económicas, donde los fabricantes ahorran gastos al especificar aros pesados. Dado que el peso giratorio es uno de los pesos más notables en una bicicleta, aligerar el juego de ruedas puede suponer una mejora espectacular en la forma en que se conduce y se siente la bicicleta.

Las ruedas de carbono, como los modelos Reynolds Black Label, son el epítome del rendimiento, pero un buen juego de llantas de aluminio como las Stan's Arch EX ahorran casi el mismo peso y cuestan una cuarta parte del precio.

Una última nota: no importa qué ruedas uses, tómate el tiempo para configurarlas sin cámara. Las presiones más bajas que esto permite hacen que la conducción sea mucho mejor.

Todo está en los detalles

Cuando se trata de transmisión y frenos, realmente sólo tienes dos marcas para elegir: SRAM y Shimano.

Las diferencias entre las dos empresas se reducen a la sensación, el acabado y la ingeniería. Cada uno tiene sus preferencias, pero lo cierto es que los componentes de ambos fabricantes funcionan entre relativamente bien y perfectamente. Han invertido mucho dinero en ingeniería e I+D al más alto nivel, y aunque esas piezas son caras, toda esa tecnología continúa llegando a equipos económicos: Shimano SLX y Deore o SRAM X5 son mejores que los componentes premium de Hace apenas unos años.

La decisión más importante a la que te enfrentarás es si ir con dos marchas delante o solo una. Las configuraciones de un solo plato, que utilizan una gama más amplia de marchas en el casete trasero para compensar la marcha única delantera, son nuevas y extremadamente populares en este momento por su simplicidad y peso ligero. Pero lo que se gana en facilidad se pierde en el rango de marchas: actualmente ninguna configuración 1×11 tiene la misma cantidad de marchas que las configuraciones 2x. Si vives en un lugar montañoso o no estás muy en forma, vale la pena quedarte con el doble anillo en la parte delantera. Si opta por una transmisión 1x, un plato delantero pequeño (digamos, de 28 dientes) facilitará el cambio.

La otra gran variable en las bicicletas es la calidad de la horquilla y el amortiguador (o la suspensión delantera y trasera). Al igual que con las transmisiones, dos grandes jugadores, RockShox y Fox, dominan la oferta, aunque hay fabricantes más pequeños de buena reputación, como Manitou, X Fusion, Marzocchi y Bos.

A nivel de presupuesto, la apuesta más segura y habitual será la de alguna de las dos grandes marcas. Eso funcionará bien. Cuanto más gastes, más liviana y afinada será la suspensión, con controles adicionales para amortiguación, rebote (qué tan rápido regresa la suspensión), ajustes a baja velocidad, bloqueos y palancas remotas para controlarlo todo. Las bicicletas con especificaciones más altas tienden a traducirse en una conducción más lujosa y ajustable.

11 elementos esenciales para empezar en la tierra

Necesitará algunos elementos esenciales cuando compre su bicicleta. Una bomba es una necesidad absoluta. Si solo puedes permitirte uno, te sugerimos un modelo compacto de tamaño mediano como el Bontrager Mini Charger, que genera bastante volumen para que no tengas que bombear todo el día, pero es lo suficientemente pequeño como para llevarlo contigo cuando andas en bicicleta.

Lo ideal es que también adquieras una bomba de pie para uso doméstico. Algo como el Lezyne Classic Overdrive puede costar un poco más que otros, pero el cilindro de acero y la construcción de calidad garantizarán que dure mucho más. Si compra una bomba de piso, podría considerar la Cannondale Airspeed Dually para su portátil, ya que puede inflar tanto los neumáticos como la suspensión.

Tome también una multiherramienta, como la Park Tool MT-30, para realizar ajustes o reparaciones en el campo.

Los pedales son otro elemento clave. Preferimos firmemente los pedales automáticos, que básicamente te conectan a la bicicleta para mejorar la eficiencia, aunque requieren algo de práctica. Los SPD Shimano son el estándar más antiguo y confiable. Generalmente optamos por algo como el M520, con opciones de clip en ambos lados, aunque el M324 es excelente para comenzar ya que tiene un clip en un lado y una plataforma en el otro en caso de que quieras viajar sin estar sujeto.

Luego están las zapatillas de ciclismo, que son lo suficientemente rígidas como para actuar como plataforma al pedalear y acomodan las calas que se enganchan en los pedales. Lo más importante que debe buscar al comenzar es una suela de goma suave que sea duradera y fácil de caminar, pero lo suficientemente rígida para pedalear cómodamente. Nos gustan los diseños más orientados al estilo de vida, como el Five Ten Maltese Falcon y el Pearl Izumi X-Alp Enduro IV.

Por último, el casco. Puedes gastar $500 o más en protección para la cabeza, pero te decimos que empieces de forma sencilla, porque las clasificaciones de seguridad son todas iguales. Giro es posiblemente el nombre más importante del juego. El Revel de la compañía es atractivo y está bien ventilado y ofrece la opción de MIPS, una tecnología que, según Giro, mitiga la fuerza de rotación en un choque para ayudar a prevenir conmociones cerebrales.

Más allá de esas necesidades, puede gastar mucho dinero en equipo adicional: ropa, gafas de sol, herramientas, neumáticos nuevos y dispositivos electrónicos como GPS, monitores de frecuencia cardíaca y medidores de potencia. La lista continua.

Olvídate de todo eso si tienes un presupuesto limitado, con una gran excepción: los pantalones cortos acolchados. Puedes gastar una fortuna (los Assos T.Rallyshorts_S7 son algunos de los mejores y más cómodos del mercado y cuestan $ 420 en la billetera), pero lo más importante es una buena almohadilla y un buen ajuste, que se puede conseguir en algo como el Pearl Izumi Men's Attack cuesta una quinta parte del costo. La gamuza salvará tus partes blandas. Tus bolsas, camisetas, chaquetas y todo lo demás, desde correr, esquiar u otras actividades, cumplirán perfectamente una doble función en la bicicleta.

Usa algo de sentido común y sé un buen deportista.

Tienes tu nueva bicicleta y estás listo para rodar. Antes de despegar, vale la pena repasar algunos puntos básicos de etiqueta. La Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña tiene una lista bastante sencilla de buenas prácticas en bicicleta de montaña. Si te gusta seguir reglas (o simplemente necesitas reírte), vale la pena echarle un vistazo a los 95 dictados de Velominati.

Sin embargo, en general se trata de cosas de sentido común, así que sólo unos cuantos recordatorios:

En serio. No tenemos ningún derecho inalienable a circular por senderos. Reconozca el privilegio y trabaje para preservarlo. Un saludo rápido y un saludo amistoso son de gran ayuda para desarmar a aquellos a quienes no les gustan los ciclistas y construir relaciones que mantendrán los senderos abiertos.

De alguna manera esto se ha olvidado, pero en el orden jerárquico de los usuarios de senderos, las bicicletas son las últimas. Eso significa que cuando vea a un excursionista, reduzca la velocidad o deténgase y déjelo pasar. Cuando vea caballos, que se asustan fácilmente con las bicicletas, deténgase por completo, bájese de la bicicleta y salga del sendero, y comuníquese con el jinete sobre la mejor manera de proceder.

El tráfico cuesta arriba siempre tiene prioridad. Si vas a gran velocidad y te encuentras con otro ciclista, es tu responsabilidad reducir la velocidad o detenerte y dejar suficiente espacio para que esa persona continúe su camino. Te resultará fácil volver a empezar (gracias a la gravedad), pero si la persona que sube tiene que parar, es posible que no pueda volver a subir.

Si va tan rápido que no puede detenerse a tiempo debido al tráfico cuesta arriba (consulte la regla número 3), entonces no tiene el control. Viaja al límite de lo que es bueno para todos, no solo para ti.

Si un letrero dice que un camino o sendero está cerrado, no lo saques furtivamente. La forma más rápida de arruinar nuestro acceso es no respetar las reglas. Ah, y un corolario: si decide invadir, lo cual no debe hacer, no registre la intrusión y colóquelo en las redes sociales, Strava, Garmin Connect, YouTube o en cualquier otro lugar donde pueda usarse como evidencia. Los senderos se han cerrado retroactivamente debido a esa ignorancia tonta.

El "single" en singletrack significa que debería haber un solo camino. Salirse poco a poco del sendero o rodear algo arruina la experiencia y convierte el sendero en una doble vía y, finalmente, en una carretera. Eso también significa que si el sendero está embarrado o lleno de charcos, conduzca directamente por el medio y mojese o manténgase fuera del sendero por completo. No hay nada peor que un desorden de senderos trenzados porque la gente no dejó que la tierra se secara y luego decidió andar alrededor del agua.

En resumen, utilice algo de sentido común. Sé un buen deportista, no actúes como si fueras más importante que los demás (no lo eres), preserva la tierra y ten buena actitud. Es bastante simple.

Nuestras escapadas nacionales favoritas en bicicleta de montaña

Los paseos locales son fantásticos, pero una vez que hayas comprado el equipo y hayas dominado cómo usarlo, es posible que desees viajar para ver el gran mundo del diseño de senderos y los estilos de conducción. Estas son algunas de nuestras escapadas nacionales favoritas.

Solía ​​ser que Moab, Utah, tenía la esquina de la experiencia de montar a caballo en el desierto de rocas rojas, pero este enclave del norte de Arizona, aproximadamente a medio camino entre Phoenix y Flagstaff, ahora tiene más senderos, mejor acceso e igualmente buenas vistas. Hay de todo, desde cruceros panorámicos por rocas resbaladizas, como el Mescal, hasta senderos de flujo adecuado como Canyon of Fools y Slim Shady, así como líneas técnicas comprometidas en el desierto como Hangover, que debe clasificarse como una de las atracciones más interesantes y únicas del planeta. . Para obtener la mejor versión beta y el mejor servicio, haz una parada en Over the Edge, la tienda de bicicletas más amigable de la ciudad.

En lo que respecta a montar en grandes montañas, las Montañas Rocosas que rodean el pintoresco Crested Butte, en el centro de Colorado, simplemente son inmejorables. La tierra es pegajosa y arcillosa, los senderos en verano están bordeados de flores silvestres que llegan hasta la cabeza, hay paseos a más de 13,000 pies y a la ciudad le encantan los ciclistas. Es imposible seleccionar un sendero en particular como el mejor de CB, pero los visitantes definitivamente no deben perderse ni el 401 ni el 403, que se elevan hacia los picos y luego bajan a través de praderas dignas de Sound of Music.

El extremo occidental de Carolina del Norte, que choca contra el Bosque Nacional Pisgah, que envuelve las montañas Blue Ridge en un manto de verde constante, es lo que podría ser el secreto del ciclismo de montaña mejor guardado del país. Los senderos son sombreados, técnicos y divertidos a carcajadas, con de todo, desde pistas acondicionadas hasta largos pasajes sobre granito vítreo. The Bike Farm, un servicio de guía de ciclismo de montaña y campamento base, ofrece alojamiento, alquileres, clínicas, su propio parque para bicicletas y uno de los lugares para ciclistas más agradables de todo el este de los Estados Unidos.

Si desea senderos abiertos, fluidos y rápidos en un gran paisaje, no hay nada peor que Sun Valley, con más de 400 millas de senderos pulidos que unen la ciudad y un parque para bicicletas de descenso de primer nivel en el área de esquí. Cuanto más te alejas de la ciudad, más altos suben los senderos hacia los Alpes, contemplando terrenos más rocosos, características técnicas interesantes y vistas alpinas. Dejando de lado el ciclismo, incluido uno de los festivales anuales de bicicletas más entretenidos que existen, nos encanta que Sun Valley no sea solo una ciudad ciclista de basura, sino que tenga hoteles de lujo (pruebe el Knob Hill Inn), restaurantes de cinco estrellas y un ambiente relajado. De vuelta el ambiente de alta gama.

Fruita, que alguna vez fue poco más que una polvorienta ciudad ganadera en la vertiente occidental de Colorado, se ha convertido en una institución de equitación. Los senderos cruzan colinas desiertas yermas como bonitos hilos, trepan sobre arenisca rota a trompicones y caen al azar a través de imponentes acantilados hasta llegar al río Colorado. Son muy variables y ofrecen enormes vistas de la meseta en cada esquina. Este es el punto de partida del sendero Kokopelli, una odisea de 150 millas que conecta Fruita con Moab. Esa es otra gran ventaja de montar en bicicleta aquí: no solo hay suficientes senderos excelentes para una estancia de una semana o más, sino que en cualquier dirección el camino es aún más destino, tanto en los desgarradores del desierto alrededor de Grand Junction como en las icónicas rocas rojas de Moab.